Yamaha 450 YZ-F & Honda 450 CR-F MRP Team

ENTRETIEN

 

FORFAITS (tarifs au 1er octobre 2016)

Tarif Main d'Oeuvre 75 € ttc / heure

Pour vôtre information :
Les frais de port retour en colissimo pour un jeu de suspensions (fourche + amortisseur) sont de 29 € ttc.


Veuillez trouver les différents forfaits pour l'entretien, le reconditionnement, dans le tableau ci-dessous.
Travaux uniquement sur suspensions KAYABA, SHOWA, WP

Pour chaque opération, vos suspensions sont entièrement démontées, nettoyées et contrôlées.
Remontage avec huiles et pièces d'origine, où de qualité supérieure (Racing).

NB: Les forfaits ci-dessous ne s'appliquent qu'aux suspensions que vous m'emmenez ou que vous m'envoyez, seules. Si je dois les démonter puis remonter sur la moto, le temps passé vous sera facturé en sus au taux horaire en vigueur.


IMPORTANT : Merci de m'envoyer vos suspensions PROPRES et sans les purgeurs rapides, remettez impérativement les vis de purge.
Vérifiez aussi de m'envoyer vôtre colis à la bonne adresse, celle-ci est indiquée sur la fiche d'entretien à joindre au colis qui se trouve ici.
*** *** : suivez bien les instructions inscrites sur la fiche de service entretien.



ENTRETIEN
DESIGNATION
TARIF
Vidange Fourche Remplacement huile (doit être fait toutes les 12 à 15 heures)
Vidange Fourche
+ Amortisseur
Remplacement huile + Azote
Fourche "Stage-1"
Option SKF HP
Remplacement joints spys + caches poussières + huile
Kit SKF Anti-Friction Haute Protection
181 €
Fourche "Stage-2"
Option SKF HP
Remplacement joints spys + caches poussières + bagues + huile
Kit SKF Anti-Friction Haute Protection + Bagues SKF
221 €
Fourche 50/65/85 cc
"Stage-1" Option SKF
Remplacement joints spys + caches poussières + huile
Kit SKF Anti-Friction
155 €
Fourche 50/65/85 cc
"Stage-2" Option SKF
Remplacement joints spys + caches poussières + bagues + huile
Kit SKF Anti-Friction + Bagues SKF
195 €
Amortisseur "Stage-1" Remplacement huile + purge + recharge Azote
110 €
Amortisseur "Stage-2" Remplacement huile + remplacement boitier joints + recharge Azote
165 €
Amortisseur "Stage-2"
Option SKF
Remplacement huile + remplacement boitier joints SKF (1) + recharge Azote
185 €
Piston Amortisseur
Spécial RM-Z
Traité antifriction et doté d'un usinage spécifique
il remplace le piston de l'amortisseur d'origine défectueux.
A remplacer obligatoirement sur les RM-Z (250 2012-15 / 450 2012-17)
90 €
Recharge Azote Recharge Azote seule
25 €

 

Option SKF HP

L'option SKF HP est disponible pour Kayaba, Showa, WP, Marzocchi.
Un kit se compose d'un joint spy double lèvres et d'un cache poussière double lèvres (HP pour Haute Protection) plus résistants à l'intrusion des particules de terre et de poussières ou de sable et boue, tout en ayant des propriétés anti-friction qui permettent un meilleur fonctionnement de la fourche et moins d'échauffement.
Les bagues SKF apportent elles aussi un gain au niveau de la friction et sont aussi très résistantes à l'usure.

Boitier amortisseur SKF

(1) Le boitier guide d’amortisseur SKF est équipé d'un joint d'étanchéité type « Monobloc » pour une maintenance simplifiée et des performances accrues.
Recommandé pour améliorer les performances de vôtre amortisseur.
En effet, dans un boitier guide d’origine, le boitier est composé de plusieurs éléments (Tampon, joints, rondelles, …).
Lors du remontage de ces éléments, de petites cavités d’air sont emprisonnées, provoquant des émulsions en phase de fonctionnement.
Etant de type monobloc, le boitier SKF limite ces émulsions. Ainsi, l’ensemble offre un fonctionnement plus stable et plus performant sur la durée.

Avantages:

Installation simplifiée.
Réduction de la friction.
Fiabilité et performances accrues.
Large plage de température (-40 à +150 ° C).
Hauteur du boitier réduite pour augmenter la longueur de course.

Formulaire Entretiens

Merci de remplir ce formulaire en étant le plus précis possible. Si votre moto n´est pas listé dans le formulaire pas de panique, utilisez les cases prévues à cet effet.
N´oubliez pas non plus de mettre vos noms , adresse, n° de téléphone et un e-mail valide afin que nous puissions prendre contact avec vous.

Les champs marqués d'une * sont obligatoire.

 

Max débute par le BMX puis ensuite le Mobcross, c'est ainsi qu'il a appris les bases car il allait rouler sur la piste de motocross à quelques km de chez lui.
Il fait des études de mécanique en lycée technique avec un cursus très complet incluant la mécanique mais également l'hydraulique ainsi que de l'ajustage et l'utilisation de machines outils tels que les tours, fraiseuses, soudure ... et obtient ces diplômes.
Il démarre la préparation des suspensions motocross peu après ces débuts dans la discipline, en effet lorsqu'il a commencer le motocross à bord d'une Suzuki 125 RM-N milésime 1979, on ne peut pas dire que les suspensions étaient du niveau qu'elles ont atteinds depuis quelques années maintenant.
C'est donc par néccéssité que Max a commencer à essayer de trouver des solutions technique pour tirer le meilleur parti des suspensions d'alors.
Il commence par l'entretien classique, comme les vidanges et le remplacement des joints spys très peu solide à l'époque, puis en 1982 vient sa toute 1ère préparation sur sa moto perso une 125 RM-Z, ou il monte entre-autres un kit fourche Simons Forks, une modification de l'amortisseur et des biellettes réglables.
Il modifie (prépare) depuis 1982 les suspensions de ces propres motos mais également celles d'amis pilotes ou de clients de la concession ou il travaille. Faisant usiner des pièces par un ami tourneur-fraiseur de métier et ayant aussi de très bonnes bases techniques en dessins industriel et ajustage et en hydraulique de part ces études, il developpe donc ses 1ères solutions pour modifier ces suspensions trés basiques, qui étaient alors dépourvues de réglages.
Fort de son expérience acquise déjà assez jeune puisque Max n'a alors que 17 ans, il projète de créer sa propre marque de suspensions, mais n'ayant pas trouver les fonds nécessaire à la réalisation de son projet, il abandonne l'idée. Mais 34 ans plus tard donc aujourd'hui, cette idée est toujours présente .. affaire à suivre ..
En 1986 il a l'opportunité grâce au magasin de moto qu'il l'emploi comme mécanicien attitré du parc MX de la concession Suzuki / Ktm, de partir faire un stage chez Pierre Faucher Production distributeur Français de la prestigieuse marque de suspensions Öhlins ainsi qu'un stage chez White Power en Belgique à la même époque.
Max écume les divers championnats de ligue et quelques courses en national dès ces débuts en motocross et supercross et stoppe la compétition en 1992 suite à des complications issue d'une blessure 2 ans plus tôt.
Il s'éloigne donc de la compétition en tant que pilote, mais reste très actif comme mécanicien et technicien suspensions, une passion qu'il n'a cesser de maintenir au fils des années passées en bord de piste à regarder rouler et régler les suspensions de tout pilotes faisant appel à ses connaissances, pour les préparations de leurs motos.
Il s'occupe aussi des motos de son fils aussi bien pour les suspensions que pour les moteurs, retourne approfondir ses connaissances chez Kayaba Technical Touch et WP France puis en mars 2012 il est embaucher comme responsable du service Powersport, chez l'importateur Français de la marque de suspensions Américaine Fox et de FMF, la société Tribe Sport Group basée à Cogolin non loin de chez lui, une 40aines de kilomètres.
En octobre de l'année 2000, il crée son entreprise Maxx Racing Motos Services (dépannage à domicile et assistance sur circuits) et de sa division Maxx Racing Performances (préparations suspensions et moteurs), et depuis 2010 ne s'occupe désormais avec MRP que de la préparation et l'entretien des suspensions dédiées au motocross.
Et pourquoi que le Motocross ? tout simplement parcequ'il connait très bien son sport et sa passion et est un fin metteur au point, il a également repris le motocross il y a quelques années et roule encore aujourd'hui juste pour le plaisir, la passion et la motivation reste intacte.
Quoi de mieux qu'un pilote pour comprendre les besoins d'un autre pilote pratiquant la même discipline et partageant la même passion ? Lorsque l'on sait que la réussite d'une bonne préparation, tient dans les capacités du préparateur de comprendre les réels besoins de ces pilotes et ceci quel que soit leur niveau.

"J'ai appris que l'on pouvait modifier (préparer) des suspensions lorsque j'avais 16/17 ans, grâce à un ami qui m'envoyais des magazines des USA (Motocross Action, Dirt Rider... ) et ou il y avait des articles forts intéréssant à ce sujet, j'ai également été mis le pied dans l'engrenage grâce à 2 personnes très pointues en mécanique et préparation, qui m'ont transmit leurs connaissances. Etant passionné par les States, je continue aujourd'hui dans cette ligne de conduite et mon travail est donc depuis toujours très influencé par ce qui se passe en Amérique. Je sais que je ne prépare pas les suspensions comme mes confrères Francais, à moins que dans le lot il y en ai qui ont la même vision et philosophie que moi, mais j'en doute quand j'entend mes clients me dire que je leur demande beaucoup plus d'information et que je passe également plus de temps sur la préparation de leur suspensions. Donc est ce que ma différence est là ? je n'en sais rien, mais ce que je sais par contre , c'est que je ne changerais pas ma façon de travailler et de développer des settings et autres modifications dans les suspensions, une bonne préparation ce n'est pas simplement monter des pièces racing par ci par là ou encore mettre le même setting à tout les pilotes du même poids, il y a énormément de travail en amont déjà lors de la prise de contact avec le client, puis une préparation ne se fait pas en 2 heures, il faut étudier tout les paramètres donnés par le pilote et ensuite élaborer un plan de travail pour en tirer le meilleur parti.
Une préparation, en tout cas en ce qui me concerne, ce n'est pas quelque chose à faire à la légère, on ne joue pas à la roulette pour créer un setting, c'est énormément de travail. Ensuite une fois le travail terminé il y a les tests ici en atelier, puis ensuite le pilote remonte ces suspensions et va rouler, je ne laisse pas un client tout seul une fois la préparation faite, je suis toujours là même des années plus tard et j'essaye toujours de leur donner les meilleurs conseils que je puisse leur transmettrent.
Et je dirais que ma différence vient aussi du fait que je ne néglige aucuns détails, et que c'est cet enchainement de détails (que les autres négligent) qui mis bout à bout font la force de mes préparations. "

PREPARATION

Avant de choisir une préparation chez Maxx Racing Performances, si vous ne savez pas vers laquelle vous orienter, n'hésitez pas à prendre contact avec Maxx (via le formulaire ci-dessous ou via la page Facebook) qui grâce à son expérience vous guidera vers la préparation la plus adaptée à vôtre morphologie, vôtre pilotage, en clair vos désirs et vos attentes, pour une personnalisation totale des suspensions de vôtre moto.

Si vous n'avez pas la possibilité de venir nous voir, vous pouvez nous envoyer vos suspensions par la poste ou le transporteur de votre choix.

Une fois vôtre préparation choisie, n'oubliez pas de télécharger la fiche de préparation à remplir et à joindre impérativement à votre colis.

*** *** : suivez bien les instructions inscrites sur la fiche de préparation.

FORFAITS (tarifs au 1er octobre 2016)

Tarif Main d'Oeuvre 75 € ttc / heure

Pour vôtre information :
Les frais de port retour en colissimo suivi avec signature pour un jeu de suspensions (fourche + amortisseur) sont de 29 € ttc.


Veuillez trouver nos différents forfaits pour les différents niveaux de préparation, dans le tableau ci-dessous.
Travaux uniquement sur suspensions KAYABA, SHOWA, WP
ATTENTION : Selon les ressorts disponibles chez nos fournisseurs et en fonction de leur force, un surcoût peut être appliqué.
Ceci vous sera notifié dans vôtre devis personalisé.

Pour chaque opération, vos suspensions sont entièrement démontées, nettoyées et contrôlées.
Remontage avec huiles et pièces d'origine, où de qualité supérieure (Racing).
Les forfaits préparations comprennent l'huile et l'azote, ils ne comprennent pas les pièces d'usure telles que les joints spys, les caches poussières, les bagues ou les pièces défectueuses.

NB: Les forfaits ci-dessous ne s'appliquent qu'aux suspensions que vous nous emmenez ou que vous nous envoyez, seules. Si nous devons les démonter puis remonter sur la moto, le temps passé vous sera facturé en sus au taux horaire en vigueur.
IMPORTANT : Merci d'envoyer vos suspensions PROPRES et sans les purgeurs rapides, remettez impérativement les vis de purge. Vérifiez aussi de m'envoyer vôtre colis à la bonne adresse, celle-ci est indiquée sur la fiche à joindre au colis qui se trouve juste au dessus.

PREPARATION COMPLETE
DESIGNATION
TARIF
"Stage-1"
Fourche + Amortisseur
Modification des settings interne
375 €
"Stage-2"
Fourche + Amortisseur
Modification des settings interne + Montage boitier amortisseur SKF (2)
446 €
"Stage-3"
Fourche + Amortisseur
Modification des settings interne + Spring Collar "Factory" (1)
470 €
"Stage-4"
Fourche + Amortisseur
Modification des settings interne + Montage boitier amortisseur SKF (2) + Spring Collar "Factory" (1)
541 €
"Stage-5"
Fourche + Amortisseur
Remplacement ressorts + Modification des settings interne
675 €
"Stage-6"
Fourche + Amortisseur
Remplacement ressorts + Modification des settings interne + Montage boitier amortisseur SKF (2)
746 €
"Stage-7"
Fourche + Amortisseur
Remplacement ressorts + Modification des settings interne + Spring Collar "Factory" (1)
770 €
"Stage-8"
Fourche + Amortisseur
Remplacement ressorts + Modification des settings interne + Montage boitier amortisseur SKF (2) + Spring Collar "Factory" (1)
841 €
"PSF2" KAYABA
Fourche + Amortisseur
Modification des settings interne + Remplacement tige amortisseur complète
642 €
"PSF2 +" KAYABA
Fourche + Amortisseur
Modification des settings interne + Remplacement tige amortisseur complète + Remplacement ressort amortisseur
835 €
PREPARATION AU DETAIL
DESIGNATION
TARIF
"Stage-1" Fourche Modification des settings interne
235 €
"Stage-2" Fourche Modification des settings interne + Spring Collar "Factory" (1)
330 €
"Stage-3" Fourche Remplacement ressorts + Modification des settings interne
390 €
"Stage-4" Fourche Remplacement ressorts + modification des settings interne + Spring Collar "Factory" (1)
485 €
"Stage-1" Amortisseur Modification des settings interne
160 €
"Stage-2" Amortisseur Modification des settings interne + Montage boitier amortisseur SKF (2)
231 €
"Stage-3" Amortisseur Remplacement ressort + Modification des settings interne
305 €
"Stage-4" Amortisseur Remplacement ressort + Modification des settings interne + Montage boitier amortisseur SKF (2)
376 €
OPTIONS
DESIGNATION
TARIF
Option E1
Piston Amortisseur spécial RM-Z
sauf 250 RM-Z 2016/17
Traité antifriction et doté d'un usinage spécifique
il remplace le piston de l'amortisseur d'origine défectueux.
A remplacer obligatoirement sur les RM-Z (amortisseur Showa)
90 €
Option E2
Segment de Spring Collar Factory
A monter obligatoirement si choix des Spring Collar Factory sur
Kawasaki 450 KXF + Honda 450 CRF 2011/2012 - Yamaha 125 250 450 YZ/YZF 2013/2018
32 €
Option E3
SKF Floating Piston
WP Shock Ø52
Remplace le piston d'azote d'origine de séparation huile/gaz dans la bonbonne des amortisseurs WP Ø52. (6)
86 €
Option E4
SKF Glide Kit
Showa SFF Air Tac
Kit de modification coté air pour fourche Showa SFF Air Tac (7)
Honda CRF 250 2015/17 - Kawasaki KX450F 2015/17
Suzuki RM-Z 450 2015/17
198 €
Option E5
Factory Free Piston
KYB 48 SSS
Kit de modification Free Piston des cartouches Kayaba 48 (8)
(Made in USA) - Vendu par paire
140 €
TRAITEMENTS ANTI-FRICTIONS
DESIGNATION
TARIF
DLC : Diamond Like Carbon Traitement anti-friction noir, pour 2 tubes de fourches (4)
nous consulter
DLC : Diamond Like Carbon Traitement anti-friction noir, pour 1 tige d'amortisseur (4)
nous consulter
TI NITRATE Coating Traitement anti-friction turquoise, pour 2 tubes de fourches (4)
nous consulter
TI NITRATE Coating Traitement anti-friction turquoise, pour 1 tige d'amortisseur (4)
nous consulter
WP AER 48 / SHOWA SFF AIR TAC
DESIGNATION
TARIF
Kit Joints Air WP AER 48 Ensemble des joints défectueux de la cartouche d'air
26 €
Kit Conversion Ressort
SHOWA SFF Air-Tac et WP AER 48
Kit de modification de la fourche en remplacement de la cartouche d'air (5)
606 €




Il est possible d'effectuer un reconditionement et une préparation en même temps, dans ce cas l'huile et l'azote ne sont comptabilisés qu'une seule fois, n'hésitez pas à nous contacter pour un devis reconditionement + préparation groupés.

 



(1) Spring Collar Factory

Les Spring Collar "Factory" apportent plus de progressivité à votre fourche. Disponible pour Kayaba et Showa.
(nous consulter pour connaitre la compatibilité de ces pièces avec vôtre fourche)

(2) Boitier amortisseur SKF

Le boitier guide d’amortisseur SKF est équipé d'un joint d'étanchéité type « Monobloc » pour une maintenance simplifiée et des performances accrues.
Recommandé pour améliorer les performances de vôtre amortisseur.
En effet, dans un boitier guide d’origine, le boitier est composé de plusieurs éléments (Tampon, joints, rondelles, …).
Lors du remontage de ces éléments, de petites cavités d’air sont emprisonnées, provoquant des émulsions en phase de fonctionnement.
Etant de type monobloc, le boitier SKF limite ces émulsions. Ainsi, l’ensemble offre un fonctionnement plus stable et plus performant sur la durée.

Avantages:

Installation simplifiée.
Réduction de la friction.
Fiabilité et performances accrues.
Large plage de température (-40 à +150 ° C).
Hauteur du boitier réduite pour augmenter la longueur de course.

(3) Option Full SKF

L'option "Full SKF" comprend : les joints spy de fourche + les caches poussières SKF HP (Haute Protection, avec doubles lèvres pour plus de protection et de résistance par rapport aux kits SKF de base) connus pour leur propriété anti-friction + les SKF Mud-Scraper (Protections anti-boue ou sable) + Le boitier guide d’amortisseur SKF.

(4) Traitements Anti-Frictions

Les traitements anti-friction ne sont réalisable que sur des tubes plongeurs de fourche et tiges d'amortisseur NEUF

(5) Kit Ressort WP AER 48 et SHOWA SFF AIR TAC

Ce produit étant à commander à la demande (en fonction de la force du ressort selon le poids et le niveau du pilote) vous devez nous transmettre ces informations.

(6) SKF Floating Piston

le SKF Floating Piston est conçu pour remplacer le séparateur oem sur les amortisseurs WP KTM et Husqvarna sans avoir à remplacer la conception du réservoir oem.
Le piston SKF flottant est fabriqué en utilisant le matériaux à faible friction spécial SKF.
Il dispose de deux lèvres d'étanchéité contre les parois du réservoir pour une étanchéité parfaite et la séparation entre l'huile et l'azote. En outre, la partie centrale de la membrane de piston est conçue avec un degré de flexibilité.

Le réservoir d'azote équipé du SKF Floating Piston flottant permet une réactivité accrue de l'amortisseur à absorber les hautes fréquences des petites bosses et dans les transferts du flux d'huile de / vers le corps d'amortisseur, de / vers le réservoir. La membrane centrale souple commence à se déformer d'abord, et anticipe le mouvement du piston complet, améliorant ainsi la réactivité sur les basses vitesses des petits chocs.

SKF propose un module intégré d'étanchéité du réservoir d'azote des amortisseurs, offrant une faible friction pour une meilleure sensation de pilotage et réduit la perméation d'azote pendant une durée de vie plus longue de la suspension. Le piston flottant SKF remplace les solutions classiques qui consistent généralement en un assemblage de plusieurs pièces avec une seule unité.

Caractéristiques

Unité intégrée avec estampage métallique et composé de caoutchouc spécialement développé
Des lèvres d'étanchéité extérieures avec une friction réduite ne fournissent pratiquement pas d'accoups et d'effets de glissement
La fonction centrale de la membrane pour compenser les petites vibrations d'amplitude , sans la nécessité d'un déplacement du piston
Bonne séparation entre l'huile et l'azote

Avantages

Un fonctionnement plus stable en raison de la réduction de la perméation d'azote
Amélioration de la fiabilité de part la conception spéciale de la lèvre d'étanchéité, réduit les fuites d'huile
Excellente étanchéité dynamique pour éviter les fuites d'azote
Un meilleur contrôle du pilotage et un confort amélioré grâce à une friction réduite et la membrane en caoutchouc
Une plus grande confiance du pilote car la roue arrière a plus de contact au sol
Moins perméation de l'azoteau fil du temps par rapport à la conversion de la membrane avec une plus grande surface de caoutchouc

(7) SKF Glide Kit

La combinaison des bagues de friction et des joints de cartouche SKF délivrent une performance remarquable pour les fourches à air SSF.
L'ensemble présente un système dynamique réduisant la friction.
les pièces métaliques s'intégrent à la tige et au boîtier d'amortisseur et améliorent le contact, favorisant une meilleure absorbtion des impacts, particulièrement sur les petits obstacles.

Les pièces inclus dans ces kits remplacent les pièces d'origine de la fourche Showa SFF Air-TAC montées sur Honda, Suzuki et Kawasaki.

Composition du kit:

1 corps de piston
Corps de cartouche (modèles 2015 & 2016)
1 bouchon (corps de piston) + insert plastique
Jeu de joint toriques
2 joints de piston
2 joints de cartouche


(8) Factory Free Piston KYB 48 SSS

Pour fourches KAYABA 48 à cartouches fermées. Ces nouveaux free piston corrigent le défaut de ceux d'origine, qui cassent sous la force de cavitation où lors de fortes réceptions ou la fourche va en butée.
Développés et fabriqués aux USA, après des années de test, ces pistons sont fiables et ne modifient pas le comportement de la fourche.

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X-TRIG

En complément d'une préparation, nous pouvons vous fournir (sur commande) les tés de fourche et preload adjuster de la marque XTRIG.



Le XTRIG Preload Adjuster (ou ajusteur de précharge) permet des réglages précis de l'amortisseur de votre moto, sans l'utilisation d'un poinçon ou d'un tournevis + marteau.

Le réglage de la précontrainte Xtrig remplace les deux anneaux de précharge sur l'amortisseur. A leur place un dispositif mécanique utilise le corps de l'amortisseur pour se déplacer de haut en bas avec l'aide d'une simple clé de 8 mm en T. Le réglage de la précontrainte via le XTRIG Preload Adjuster se fait rapidement, facilement et surtout avec une extrème précision.
Le gros avantage de ce système est qu'il permet de régler la précharge de l'amortisseur sans avoir à démonter l'arrière de cadre. Il est ainsi très facile de proceder rapidement aux différents réglages pour adapter la suspension en fonction de la texture et la nature du terrain, ainsi que de vos réglages (Hi-Comp/Lo-Comp/Rebound).

 

Formulaire Préparations

Merci de remplir ce formulaire en étant le plus précis possible. Si votre moto n´est pas listé dans le formulaire pas de panique, utilisez les cases prévues à cet effet.
N´oubliez pas non plus de mettre vos noms , adresse, n° de téléphone et un e-mail valide afin que nous puissions prendre contact avec vous.

Les champs marqués d'une * sont obligatoire.